核心观点

  航运业承担了超过80％的全球贸易运输任务，当前二氧化碳排放量约占全球总量的3%，国际海事组织（IMO）2023年船舶温室气体减排战略明确了“国际航运温室气体排放到2050年或2050年左右达到净零排放”的目标，加快航运业脱碳进程迫在眉睫。政府动作频频明晰减碳方向，如欧盟一揽子气候立法与政策（“Fit for 55”）框架下的《欧盟排放交易体系指令（EU ETS）》《欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）》和《可再生能源指令（RED III）》等与航运业密切相关的法案的具体要求和执行细则已陆续出台，日本、新加坡等国也纷纷出台政策文件明晰减碳路径。航运业上下游企业积极加入减碳行动，全球航运巨头先后设立碳中和目标年，航运上下游的货主及消费者也积极参与推动绿色转型。绿色航运走廊助推航运业减碳国际合作，自2021年绿色航运走廊概念提出以来，各方积极响应，截至2024年2月，全球绿色航运走廊项目的总数达到57个。

  应用绿色燃料是实现碳减排的主要途径，绿色甲醇、绿氨、绿色汽柴油在作为航运燃料上各有优劣，受技术成熟度、基础设施建设进度、减排贡献度等原因影响，未来船用绿色燃料必将呈现多元化发展，但目前业内普遍认为，绿色甲醇是中短期内潜力替代燃料，绿氨是中长期航运业减碳的主力燃料之一。

  在航运动力变革的大背景下，重塑全球航运绿色燃料供应链体系势在必行，新加坡、韩国围绕绿色燃料供应链建设加快布局，新加坡致力于保持全球最大船舶加油中心地位，韩国积极打造东北亚航运绿色燃料供应基地。上海应紧抓航运业绿色动力变革带来的弯道超车契机，统筹绿色燃料技术研发与船舶制造业优势，着眼自身实际，借鉴新加坡、韩国经验，通过加快创建绿色燃料市场、出台资金支持政策、完善相关体制机制等措施持续完善绿色燃料供应链建设，加快建成航运绿色能源中心，进而支撑造船强国和航运强国建设。

研究领域